Porsche 718 Cayman GT4 RS: среднемоторный спорткар с двигателем от 911 GT3

Porsche 718 Cayman GT4 RS стал первой моделью семейства Cayman, получившей обозначение RS. До его появления самые экстремальные дорожные версии с таким индексом создавались преимущественно на базе Porsche 911. Инженеры превратили компактное среднемоторное купе в полноценный трековый автомобиль, сохранивший возможность передвигаться по обычным дорогам. Главными особенностями модели стали высокооборотный атмосферный двигатель, облегчённый кузов и развитая аэродинамика.

Покупателям, рассматривающим премиальные автомобили из Германии, GT4 RS интересен не только характеристиками, но и возможной коллекционной ценностью. На немецком рынке встречаются машины с разными вариантами отделки, карбоновыми ковшеобразными креслами и пакетом Weissach. Значительная часть экземпляров использовалась на гоночных трассах, поэтому пробег не всегда отражает фактическую нагрузку на автомобиль. Перед заказом необходимо изучить историю обслуживания и назначение установленных опций.

Двигатель, родственный 911 GT3

В GT4 RS установлен четырёхлитровый атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель, конструктивно связанный с моторами Porsche 911 GT3 и гоночного 911 GT3 Cup. Он развивает 500 л. с. и 450 Н·м, а максимальные обороты достигают 9000 в минуту. По сравнению с обычным Cayman GT4 прибавка составляет 80 л. с. Отказ от турбонаддува обеспечивает быстрые реакции на акселератор и линейное увеличение мощности.

Двигатель расположен непосредственно за сиденьями, а воздух поступает через дополнительные впускные каналы на месте задних боковых окон. Такое решение улучшает наполнение цилиндров и делает звук впуска особенно заметным в салоне. При ускорении водитель слышит не только выпускную систему, но и работу мотора буквально возле головы. Для повседневных поездок это может показаться чрезмерным, однако эмоциональность является важной частью характера версии RS.

Почему предлагается только коробка PDK

В отличие от обычного 718 Cayman GT4, модель RS не оснащается механической коробкой передач. Единственный доступный вариант — семиступенчатая роботизированная трансмиссия PDK с двумя сцеплениями. Она получила короткие передаточные числа и позволяет переключаться подрулевыми лепестками либо традиционным селектором на центральном тоннеле. Porsche выбрала такую коробку ради максимально быстрого разгона и стабильных результатов на трассе.

До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 3,4 секунды, а максимальная скорость достигает 315 км/ч. Однако основное преимущество GT4 RS проявляется не при старте с места. Среднемоторная компоновка обеспечивает близкое к нейтральному распределение массы и позволяет быстро менять направление движения. В поворотах Cayman воспринимается компактнее и естественнее многих заднемоторных спорткаров.

Облегчённый кузов и аэродинамика

Снаряжённая по стандарту DIN масса составляет 1415 кг — на 35 кг меньше, чем у GT4 с коробкой PDK. Капот и передние крылья изготовлены из углепластика, а количество шумоизоляции уменьшено. В салоне используются облегчённые ковшеобразные кресла, специальные дверные панели и петли вместо традиционных внутренних ручек. Даже напольное покрытие выбиралось с учётом экономии массы.

Главные особенности GT4 RS включают:

• регулируемое заднее антикрыло с верхними креплениями;
• вентиляционные отверстия в передних крыльях;
• развитый передний сплиттер и направляющие под днищем;
• регулировки развала, схождения и стабилизаторов;
• карбон-керамические тормоза в списке опций;
• доступный пакет Weissach с углепластиковыми деталями;
• опциональные облегчённые магниевые колёса.

В трековом положении аэродинамические элементы создают примерно на четверть больше прижимной силы, чем у обычного GT4. Верхние крепления антикрыла оставляют нижнюю поверхность свободной и позволяют воздушному потоку работать эффективнее. Подвеска получила более жёсткие пружины и специальные настройки амортизаторов. На ровной трассе это повышает точность, но на обычной дороге автомобиль требует внимательного выбора скорости.

Пакет Weissach и немецкие комплектации

Пакет Weissach не увеличивает мощность двигателя, но делает автомобиль визуально и технически более выразительным. В него входят открытые углепластиковые поверхности, особая отделка салона и титановая выпускная система. За дополнительную плату становятся доступны магниевые колёса, позволяющие уменьшить неподрессоренную массу. При покупке важно проверить, какие элементы входили в заводскую комплектацию, поскольку некоторые детали могли быть установлены позднее.

Отсутствие пакета Weissach не делает автомобиль менее полноценным. Для регулярных поездок стандартная версия может быть даже рациональнее, особенно если сохранены обычные кованые колёса и стальные тормозные диски. Карбон-керамика хорошо переносит трековую нагрузку, но её повреждение или предельный износ означают значительные расходы. Итоговый выбор зависит от того, рассматривается ли GT4 RS как автомобиль для коллекции, трассы или редких поездок по выходным.

Что проверять перед покупкой

Осмотр должен включать диагностику двигателя и PDK, оценку тормозов, шин, подвески и состояния днища. Следы резины внутри колёсных арок, многочисленные сколы и сильный износ боковой поддержки кресла могут указывать на частые трековые выезды. Также проверяют геометрию кузова и заводские параметры установки колёс. После вылета с трассы внешне целый автомобиль иногда получает повреждения подвески, аэродинамических панелей и креплений.

Porsche 718 Cayman GT4 RS не пытается быть компактной и более доступной копией 911 GT3. Среднемоторная компоновка, необычный впуск и собственные настройки шасси формируют отдельный характер. Он громкий, жёсткий и не самый удобный для города, но именно эти качества делают его одним из наиболее эмоциональных современных Porsche. Для ценителя атмосферных двигателей GT4 RS представляет редкое сочетание технологий гоночного автомобиля и допуска на обычные дороги.